Фрегат, с которого начался Балтийский флот
История «первенца флота»: от замысла Петра Великого и рождения имени «Штандарт» до службы, превращения в музей и гибели старого корпуса.
История одного имени — и большой морской перемены
В 1702 году по указу царя Петра и приказу губернатора Александра Меньшикова на Олонецкой верфи начали строить корабли для российского флота. Флагманом стал фрегат «Штандарт», который Пётр называл «первенцем флота».
Как появилось имя «Штандарт»
После военных успехов России на юге Пётр стремился получить торговый путь в Европу через Балтийское море. Для защиты балтийских земель и торговли стране требовался флот. Во время Великого посольства Пётр изучал кораблестроение: в Амстердаме специально для него построили и спустили на воду фрегат «Пётр и Павел», чтобы он увидел весь процесс.
Голландская школа опиралась преимущественно на практические навыки, передававшиеся мастерами, а английская — на более формализованные расчёты и проектирование. После пяти месяцев в Голландии Пётр провёл ещё четыре месяца в Англии, общался с мастерами и адмиралами и нанял на русскую службу около 500 специалистов.
В 1703 году Пётр изменил свой штандарт: к картам трёх российских морей добавилась карта Балтики. В честь нового знамени назвали первый корабль Балтийского флота.
Фрегат строили на Свири
Корабли для защиты порта и балтийских торговых путей строили на реках Сясь и Свирь. Олонецкая верфь находилась на Свири, в районе нынешнего Лодейного Поля. Работу начинали буквально «в чистом поле», одновременно создавая саму верфь. За пять месяцев здесь построили первые десять судов.
Самым крупным был 28-пушечный «Штандарт». Его создали по образцу яхты Royal Transport, подаренной Петру Вильгельмом III 14 марта 1698 года. Работами руководили голландские и английские мастера вместе с русскими подмастерьями. Строить царский корабль поручили голландскому мастеру Выбе Геренсу, уже работавшему в Воронеже и Архангельске.
Петровские чертежи не сохранились. Историк Виктор Крайнюков восстановил облик корабля по документам Олонецкой верфи и другим архивным материалам.
Голландская осадка и английский такелаж
В конструкции сочетались особенности двух традиций. Голландские корабли делали широкими, с плоским днищем и небольшой осадкой — это помогало ходить по мелководью. Английские суда лучше лавировали против ветра: у них были более заострённые шпангоуты, развитый киль и высокое парусное вооружение.
Пётр стремился соединить подходящие качества обеих школ: малую осадку для Финского залива и высокий стройный такелаж английского образца. На теоретическом чертеже реконструкции видны полные обводы корпуса и более изящная корма.
Из Олонца — в Петербург
Пётр лично участвовал в строительстве и с 21 июля 1703 года находился на Олонецкой верфи. Фрегат оснастили мачтами и парусами всего за две недели. 8 сентября 1703 года он вышел в Петербург с грузом пушек Олонецких заводов. Первым капитаном был Пётр Михайлов — имя, которым царь пользовался во время Великого посольства.
«Хранить вечно»
В 1711 году спешка при строительстве и использование невыдержанной древесины сказались на корпусе: корабль обветшал и был поставлен на тимберовку — ремонт с заменой части обшивки и шпангоутов. После обновления «Штандарт» продолжал службу.
В 1719 году Пётр приказал хранить его вечно как первенца флота и памятник кораблестроительного искусства. Корабль поставили в Кронверкской протоке как музей. Без ухода он быстро пришёл в упадок. В 1727 году комиссия Екатерины I решила поднять и отреставрировать корпус, но тросы буквально разрезали повреждённое временем судно на части. Старый «Штандарт» разобрали; указ Петра предписывал заложить новый в память имени корабля.
Имя корабля вернулось в море
Через почти три столетия команда энтузиастов построила действующую историческую реплику.