Die Fregatte, mit der die Baltische Flotte begann
Die Geschichte des „Erstgeborenen der Flotte“: von Peters des Großen Idee und der Entstehung des Namens Shtandart über den Dienst und die Nutzung als Museum bis zum Verlust des ursprünglichen Rumpfes.
Die Geschichte eines Namens — und eines großen maritimen Wandels
1702 begann auf Erlass Zar Peters und Befehl des Gouverneurs Alexander Menschikow auf der Olonezer Werft der Bau von Schiffen für die russische Flotte. Flaggschiff wurde die Fregatte Shtandart, die Peter als „Erstgeborene der Flotte“ bezeichnete.
Wie der Name Shtandart entstand
Nach Russlands militärischen Erfolgen im Süden strebte Peter einen Handelsweg nach Europa über die Ostsee an. Zum Schutz der baltischen Gebiete und des Handels brauchte das Land eine Flotte. Während der Großen Gesandtschaft studierte Peter den Schiffbau: In Amsterdam wurde eigens für ihn die Fregatte Peter und Paul gebaut und zu Wasser gelassen, damit er den gesamten Ablauf beobachten konnte.
Die niederländische Schule beruhte vor allem auf praktischen Fertigkeiten, die von Meistern weitergegeben wurden, während die englische Schule stärker mit formalisierten Berechnungen und Konstruktionsmethoden arbeitete. Nach fünf Monaten in Holland verbrachte Peter weitere vier Monate in England, traf Schiffbauer und Admirale und warb etwa 500 Fachleute für den russischen Dienst an.
1703 änderte Peter seine Standarte: Zu den Karten der drei russischen Meere kam eine Karte der Ostsee. Nach diesem neuen Banner wurde das erste Schiff der Baltischen Flotte benannt.
Die Fregatte entstand an der Swir
Schiffe zum Schutz des Hafens und der baltischen Handelswege wurden an den Flüssen Sjas und Swir gebaut. Die Olonezer Werft lag an der Swir nahe dem heutigen Lodeinoje Pole. Die Arbeit begann buchstäblich auf freiem Feld, während gleichzeitig die Werft selbst errichtet wurde. Innerhalb von fünf Monaten entstanden hier die ersten zehn Schiffe.
Das größte war die mit 28 Kanonen bewaffnete Shtandart. Als Vorbild diente die Yacht Royal Transport, die Wilhelm III. Peter am 14. März 1698 geschenkt hatte. Niederländische und englische Meister arbeiteten gemeinsam mit russischen Gesellen. Der Bau des Zarenschiffs wurde dem niederländischen Schiffbauer Wybe Gerens anvertraut, der bereits in Woronesch und Archangelsk tätig gewesen war.
Peters Zeichnungen sind nicht erhalten. Der Historiker Viktor Krainyukov rekonstruierte das Aussehen des Schiffes anhand von Unterlagen der Olonezer Werft und weiteren Archivquellen.
Niederländischer Tiefgang und englisches Rigg
Die Konstruktion vereinte Merkmale zweier Traditionen. Niederländische Schiffe waren breit, flachbodig und hatten wenig Tiefgang, wodurch sie sich gut für flache Gewässer eigneten. Englische Schiffe konnten besser gegen den Wind kreuzen: Sie hatten schärfer geformte Spanten, einen ausgeprägteren Kiel und eine höhere Besegelung.
Peter wollte die geeigneten Eigenschaften beider Schulen verbinden: geringen Tiefgang für den Finnischen Meerbusen und ein hohes, schlankes Rigg nach englischem Vorbild. Der rekonstruierte Linienriss zeigt die vollständigen Rumpfformen und ein eleganteres Heck.
Von Olonez nach Sankt Petersburg
Peter beteiligte sich persönlich am Bau und hielt sich ab dem 21. Juli 1703 auf der Olonezer Werft auf. In nur zwei Wochen erhielt die Fregatte Masten und Segel. Am 8. September 1703 lief sie mit einer Ladung Kanonen aus den Olonezer Werken nach Sankt Petersburg aus. Ihr erster Kapitän war Peter Michailow — der Name, den der Zar während der Großen Gesandtschaft verwendete.
„Für immer bewahren“
1711 machten sich die Eile beim Bau und die Verwendung von nicht ausreichend abgelagertem Holz am Rumpf bemerkbar: Das Schiff war baufällig geworden und wurde für eine grundlegende Reparatur aufgelegt, bei der Teile der Beplankung und der Spanten ersetzt wurden. Nach der Überholung setzte die Shtandart ihren Dienst fort.
1719 ordnete Peter an, sie als Erstgeborene der Flotte und Denkmal der Schiffbaukunst für immer zu bewahren. Das Schiff wurde als Museum im Kronwerk-Kanal vertäut. Ohne Pflege verfiel es rasch. 1727 beschloss eine von Katharina I. eingesetzte Kommission, den Rumpf zu heben und zu restaurieren, doch die Hebeseile zerschnitten das vom Alter geschädigte Schiff buchstäblich in Teile. Die alte Shtandart wurde abgebaut; Peters Erlass schrieb vor, zur Erinnerung an ihren Namen ein neues Schiff auf Kiel zu legen.
Der Name des Schiffes kehrte aufs Meer zurück
Fast drei Jahrhunderte später baute ein Team von Enthusiasten eine einsatzfähige historische Replik.