Новая жизнь старого фрегата
История проекта, который начался с мечты и стал деревянным кораблём под парусами: исследования, ручная работа, спонсоры, спуск на воду и жизнь международной команды.
Исполнить старый указ — руками новой команды
В конце XX века в Санкт-Петербурге построили историческую реплику первого фрегата Балтийского флота. Почти шесть лет друзья, волонтёры и специалисты вручную осваивали забытые ремёсла, искали материалы и собирали корабль, который должен был не стоять в музее, а ходить под парусом.
Как возник «Проект Штандарт»
Идея построить в Петербурге копию парусника петровской эпохи существовала давно. Выбор фрегата был связан с его особым местом в истории российского флота. В 1994 году воплощение замысла возглавил кораблестроитель Владимир Мартусь: он стал главным строителем, идеологом проекта и впоследствии капитаном корабля.
Чертежи петровского «Штандарта» не сохранились. В 1988 году историк Виктор Крайнюков по заказу Эрмитажа собрал архивные сведения и реконструировал облик фрегата; по этим материалам Григорий Атавин создал модель для музея «Дворец А. Д. Меньшикова».
Исторический образ требовалось превратить в конструктивные чертежи действующего судна — с учётом современной безопасности и комфорта. Поэтому корабль разделили на две зоны: выше пушечной палубы сохраняли исторический облик, а в трюме разместили современное оборудование, кают-компанию, камбуз и жилые кубрики. Внизу установили два дизельных двигателя мощностью по 560 л. с., генератор, водоотливные насосы и цистерны.
Шесть лет большой ручной работы
- 4 ноября 1994 · закладка киля На верфи клуба «Штандарт» в Орловском парке состоялась скромная церемония. Это было через 298 лет после основания регулярного российского флота.
- 8 апреля 1995 · первый шпангоут Первый шпангоут собрали и установили, а киль, штевни и шпангоут освятили по русской традиции.
- 1995–1996 · корпус растёт Команда разметила, выпилила, отстрогала, скрепила и установила 44 шпангоута. Строители работали вручную, без подъёмной техники: валили лес, распускали дубовые брёвна на плахи, переносили тяжести простыми приспособлениями.
- Апрель 1996 · обшивка Начали обшивать корпус досками длиной 12 метров, толщиной 75 мм и шириной 120 мм. Доски несколько часов распаривали в длинном деревянном коробе, затем примерно за 15 минут придавали им форму корпуса и крепили к шпангоутам.
- Мастерские и ремёсла На верфи появились кузня, рангоутная, такелажная, парусная и резная мастерские. Здесь ковали корабельные гвозди и железные детали, делали мачты, блоки, такелаж, паруса и деревянный декор.
- 30 мая 1998 · имя корабля Когда корпус был готов, состоялась церемония наречения. Владимир Яковлев и принц Эндрю, герцог Йоркский, передали капитану императорский штандарт.
- 4 сентября 1999 · необычный спуск На церемонию пришло около 40 тысяч зрителей. Верфь была отрезана от воды строящейся набережной: фрегат подвезли на телегах к Неве, затем плавучий кран перенёс его через недостроенную набережную и опустил на воду.
- 2000 · первое плавание После установки судовых систем, двигателей, рангоута, такелажа и парусов фрегат отправился в первый поход по маршруту Великого посольства. В экипаж вошли строители корабля.
Корабль, сделанный на верфи
Киль, форштевень, ахтерштевень и шпангоуты изготовили из дуба. Дубовые деревья команда находила в пригородах и парках — для вырубки получали специальные разрешения. На обшивку пошла лиственница из Линдуловской корабельной рощи, посаженной по приказу Петра для строительства флота. Для проекта разрешили использовать 30 стволов.
Длинные доски сушили в специальной камере; их нестандартный размер требовал вручную переносить брёвна и загружать обшивку. Кницы делали из сосновых кряжей, найденных в Ленинградской области, а прямые мачтовые сосны высотой до 22 метров — в Сиверской.
Резной декор почти целиком выполнили из липы по мотивам русской корабельной моды XVII века: лев на форштевне, аллегорический сюжет на корме, герб Петербурга и венки с лентами у пушечных портов. Для парусов и бегучего такелажа использовали современные синтетические материалы: они внешне похожи на исторические, но проще в уходе и долговечнее натуральных пеньковых канатов и льняного полотна.
Проект, который сначала держался на энтузиазме
Первые два года строительство шло почти без финансирования. Материалы и инструменты покупали на скромные средства от продажи шхуны «Св. Пётр», построенной Владимиром Мартусем. В 1996 году первым спонсором стал Родрик Кей, основатель Dolphin Exhibitions. По мере продвижения работ росла и поддержка.
Помогали правительства Великобритании и Нидерландов, консульства, компании, частные лица и благотворительные фонды. «Акзо Нобель» предоставляла лакокрасочные материалы, Volvo подарила двигатели, конструкторское бюро «Малахит» разработало чертежи валопровода, Балтийский завод изготовил винты.
Для исторического облика изготовили действующие муляжи пушек. Все 28 орудий не стали делать полноразмерными металлическими: это слишком утяжелило бы судно и ухудшило остойчивость. Сегодня на корабле пять орудий, которые дают салюты и участвуют в исторических реконструкциях.
Не музейный экспонат, а корабль в море
«Штандарт» — редкая действующая деревянная историческая реплика с прямым парусным вооружением. Он ходит в море, участвует в дальних переходах, фестивалях, праздниках и съёмках. Исторические технологии здесь не только показывают: команда применяет и сохраняет их в работе, поднимая паруса и обслуживая деревянный корпус.
Корабль создавали волонтёры почти без бюджета; спонсорская поддержка из Нидерландов, Англии и России пришла позже. Его строительство потребовало заново осваивать ремёсла XVIII века и доказывать, что традиционно построенное деревянное судно может безопасно ходить по морям. История проекта — это постоянная командная работа, самостоятельность и вера в свою мечту.
На корабле небольшой постоянный экипаж и волонтёры-практиканты: они управляют судном, ремонтируют его, учатся и передают знания новичкам — от мореплавания и работы с историческим рангоутом до ремонта деревянного корпуса. В походах учатся действовать сообща в тесном пространстве и доверять друг другу. За годы строительства молодые энтузиасты стали опытными специалистами, а работа команды постепенно перешла от любительского к профессиональному уровню.
К команде могут присоединиться опытные моряки, новички, любители приключений и те, кто присматривается к морской профессии. На борту работают с парусами и такелажем, участвуют в управлении и навигации, стоят ночные вахты. Участник здесь — член экипажа, а не пассажир; опытные офицеры подстраивают обучение под подготовку каждого.
На протяжении многих лет корабль вёл кочевую морскую жизнь между Средиземным и Балтийским морями. В портах посетители могут подняться на борт и прикоснуться к морским традициям XVIII века. Это живая лаборатория морской истории, где знания получают на практике.
Как строился фрегат
История создания корабля в коротком фильме.