Ein neues Leben für eine alte Fregatte
Die Geschichte eines Projekts, das mit einem Traum begann und zu einem hölzernen Segelschiff wurde: Forschung, Handarbeit, Förderer, Stapellauf und das Leben einer internationalen Crew.
Einen alten Erlass erfüllen — mit einer neuen Mannschaft
Ende des 20. Jahrhunderts entstand in Sankt Petersburg eine historische Replik der ersten Fregatte der Baltischen Flotte. Fast sechs Jahre lang eigneten sich Freunde, Freiwillige und Fachleute in Handarbeit vergessene Gewerke neu an, suchten geeignete Materialien und bauten ein Schiff, das nicht im Museum stehen, sondern unter Segeln fahren sollte.
Wie das Projekt Shtandart begann
Die Idee, in Sankt Petersburg die Nachbildung eines Segelschiffs aus der Zeit Peters des Großen zu bauen, bestand schon lange. Die Wahl fiel auf diese Fregatte wegen ihrer besonderen Bedeutung für die Geschichte der russischen Flotte. 1994 übernahm der Schiffbauer Wladimir Martus die Verwirklichung des Vorhabens. Er wurde Baumeister und treibende Kraft des Projekts und später Kapitän des Schiffes.
Die Originalzeichnungen von Peters Shtandart sind nicht erhalten. 1988 trug der Historiker Viktor Krainyukov im Auftrag der Eremitage Archivmaterial zusammen und rekonstruierte das Aussehen der Fregatte. Auf dieser Grundlage fertigte Grigori Atawin ein Modell für das Museum im Menschikow-Palais an.
Das historische Bild musste anschließend in Konstruktionspläne für ein einsatzfähiges Schiff übersetzt werden, das moderne Anforderungen an Sicherheit und Komfort erfüllte. Deshalb wurde das Schiff in zwei Bereiche geteilt: Oberhalb des Batteriedecks blieb das historische Erscheinungsbild erhalten, während im Laderaum moderne Technik, Messe, Kombüse und Mannschaftsunterkünfte Platz fanden. Unter Deck wurden zwei Dieselmotoren mit je 560 PS, ein Generator, Lenzpumpen und Tanks eingebaut.
Sechs Jahre intensiver Handarbeit
- 4. November 1994 · Kiellegung Auf der Werft des Shtandart-Clubs im Orlowski-Park fand eine schlichte Zeremonie statt — 298 Jahre nach der Gründung der regulären russischen Marine.
- 8. April 1995 · der erste Spant Der erste Spant wurde zusammengesetzt und aufgerichtet; Kiel, Vorder- und Achtersteven sowie der Spant wurden nach russischer Tradition gesegnet.
- 1995–1996 · der Rumpf entsteht Die Mannschaft riss 44 Spanten an, sägte und hobelte sie, fügte sie zusammen und richtete sie auf. Ohne Hebemaschinen arbeiteten die Erbauer von Hand: Sie fällten Bäume, spalteten Eichenstämme zu schweren Bohlen und bewegten das Holz mit einfachen Hilfsmitteln.
- April 1996 · Beplankung Die Beplankung begann mit zwölf Meter langen, 75 mm dicken und 120 mm breiten Brettern. Sie wurden mehrere Stunden in einem langen Holzkasten gedämpft, anschließend an die Rumpfform gebogen und innerhalb von etwa fünfzehn Minuten an den Spanten befestigt.
- Werkstätten und Handwerk Auf der Werft entstanden eine Schmiede sowie Werkstätten für Spieren, Takelage, Segel und Schnitzerei. Dort wurden Schiffsnägel und Beschläge geschmiedet und Masten, Blöcke, Takelage, Segel und Holzschmuck gefertigt.
- 30. Mai 1998 · das Schiff erhält seinen Namen Nach Fertigstellung des Rumpfes fand die Namensgebung statt. Wladimir Jakowlew und Prinz Andrew, Herzog von York, überreichten dem Kapitän die Kaiserstandarte.
- 4. September 1999 · ein ungewöhnlicher Stapellauf Rund 40.000 Zuschauer kamen zur Zeremonie. Eine im Bau befindliche Uferstraße trennte die Werft vom Wasser, daher wurde die Fregatte auf Wagen zur Newa gebracht. Ein Schwimmkran hob sie über die unfertige Uferbefestigung und setzte sie ins Wasser.
- 2000 · die Jungfernfahrt Nachdem Bordsysteme, Motoren, Spieren, Takelage und Segel eingebaut waren, brach die Fregatte auf der Route der Großen Gesandtschaft Peters des Großen zu ihrer Jungfernfahrt auf. Die Erbauer des Schiffes bildeten die Crew.
Ein auf der Werft gefertigtes Schiff
Kiel, Vorder- und Achtersteven sowie Spanten wurden aus Eiche gefertigt. Geeignete Bäume fand das Team in Parks und am Stadtrand von Sankt Petersburg; für das Fällen wurden Sondergenehmigungen eingeholt. Für die Rumpfbeplankung verwendete man Lärchenholz aus dem Lindulowskaja-Schiffshain, der auf Befehl Peters des Großen zur Versorgung der Flotte angelegt worden war. Das Projekt durfte dreißig Bäume nutzen.
Die langen Bretter trockneten in einer eigens gebauten Kammer. Wegen ihrer ungewöhnlichen Abmessungen mussten Stämme und Planken von Hand bewegt und verladen werden. Die Knie entstanden aus gewachsenen Krummlingen von Kiefernwurzeln aus dem Leningrader Gebiet, gerade Mastkiefern von bis zu 22 Metern Höhe fand man bei Siwerskaja.
Fast der gesamte Schnitzschmuck wurde aus Lindenholz nach Vorbildern des russischen Schiffbaus im 17. Jahrhundert gefertigt: ein Löwe am Steven, eine allegorische Szene am Heck, das Wappen Sankt Petersburgs sowie Kränze und Bänder um die Stückpforten. Für Segel und laufendes Gut kamen moderne synthetische Materialien zum Einsatz. Sie sehen ihren historischen Vorbildern ähnlich, sind aber pflegeleichter und langlebiger als Hanftau und Leinentuch.
Ein Projekt, das zunächst vom Enthusiasmus lebte
In den ersten beiden Jahren ging der Bau fast ohne Finanzierung voran. Material und Werkzeuge wurden aus den bescheidenen Erlösen des Verkaufs des von Wladimir Martus gebauten Schoners St. Peter bezahlt. 1996 wurde Rodric Kay, Gründer von Dolphin Exhibitions, zum ersten Förderer des Projekts. Mit dem Fortschritt der Arbeiten wuchs auch die Unterstützung.
Die Regierungen des Vereinigten Königreichs und der Niederlande, Konsulate, Unternehmen, Privatpersonen und gemeinnützige Stiftungen halfen mit. AkzoNobel lieferte Farben und Beschichtungen, Volvo stiftete die Motoren, das Konstruktionsbüro Malachit erstellte die Pläne für die Wellenanlage und die Baltische Werft fertigte die Propeller.
Für das historische Erscheinungsbild wurden funktionsfähige Nachbildungen der Kanonen angefertigt. Alle 28 Geschütze konnten nicht in voller Größe aus Metall gebaut werden: Das hätte das Schiff zu schwer gemacht und seine Stabilität beeinträchtigt. Heute trägt es fünf Kanonen, die für Salutschüsse und historische Darstellungen eingesetzt werden.
Kein Museumsstück, sondern ein Schiff auf See
Shtandart ist eine seltene, einsatzfähige historische Holzreplik mit Rahsegeln. Sie fährt zur See und nimmt an langen Reisen, Festivals, Feiern und Filmproduktionen teil. Historische Technik wird hier nicht nur gezeigt: Die Crew nutzt und bewahrt sie in der täglichen Arbeit, setzt Segel und pflegt den Holzrumpf.
Das Schiff wurde von Freiwilligen fast ohne Budget gebaut; Unterstützung aus den Niederlanden, Großbritannien und Russland kam erst später. Für den Bau mussten die Gewerke des 18. Jahrhunderts neu erlernt und der Beweis erbracht werden, dass ein traditionell gebautes Holzschiff sicher zur See fahren kann. Die Geschichte des Projekts erzählt von beständiger Teamarbeit, Eigenständigkeit und dem Glauben an einen Traum.
Das Schiff hat eine kleine Stammbesatzung und freiwillige Trainees. Gemeinsam segeln und reparieren sie es, lernen und geben ihr Wissen an Neuankömmlinge weiter — von Seemannschaft und dem Umgang mit historischem Rigg bis zur Reparatur des Holzrumpfs. Auf See lernen sie, auf engem Raum zusammenzuarbeiten und einander zu vertrauen. Aus jungen Enthusiasten wurden während der Baujahre erfahrene Fachleute, und die Arbeit der Mannschaft entwickelte sich allmählich vom Amateurprojekt zur professionellen Praxis.
Erfahrene Seeleute, völlige Anfänger, Abenteuerlustige und Menschen, die einen maritimen Beruf erwägen, können zur Crew stoßen. An Bord arbeiten sie mit Segeln und Takelage, beteiligen sich an Steuerung und Navigation und gehen Nachtwachen. Jeder Teilnehmende ist Crewmitglied, nicht Passagier; erfahrene Offiziere passen die Ausbildung an die Fähigkeiten jedes Einzelnen an.
Viele Jahre lang führte das Schiff ein nomadisches Seefahrerleben zwischen Mittelmeer und Ostsee. In den Häfen können Besucher an Bord kommen und die maritimen Traditionen des 18. Jahrhunderts erleben. Es ist ein lebendiges Labor der Seefahrtsgeschichte, in dem Wissen durch Praxis entsteht.
Wie die Fregatte gebaut wurde
Die Entstehungsgeschichte des Schiffes in einem kurzen Film.