Una nueva vida para una antigua fragata
La historia de un proyecto que nació de un sueño y se convirtió en un barco de madera a vela: investigación, trabajo manual, patrocinadores, botadura y la vida de una tripulación internacional.
Cumplir un antiguo decreto con una nueva tripulación
A finales del siglo XX se construyó en San Petersburgo una réplica histórica de la primera fragata de la Flota del Báltico. Durante casi seis años, amigos, voluntarios y especialistas recuperaron a mano oficios olvidados, buscaron materiales adecuados y montaron un barco destinado no a permanecer en un museo, sino a navegar a vela.
Cómo nació el Proyecto Shtandart
La idea de construir en San Petersburgo una réplica de un velero de la época de Pedro el Grande existía desde hacía mucho tiempo. Se eligió esta fragata por su lugar especial en la historia de la flota rusa. En 1994, el constructor naval Vladímir Martus asumió la realización del proyecto: se convirtió en maestro constructor, impulsor del proyecto y, más tarde, capitán del barco.
Los planos originales del Shtandart de Pedro el Grande no se han conservado. En 1988, el historiador Víktor Krainiukov reunió por encargo del Museo del Hermitage fuentes de archivo y reconstruyó el aspecto de la fragata. A partir de esta investigación, Grigori Atavin creó una maqueta para el museo del palacio Ménshikov.
Después fue necesario convertir la imagen histórica en planos de construcción de un buque operativo que cumpliera los requisitos modernos de seguridad y comodidad. El barco se dividió en dos zonas: por encima de la cubierta de batería se conservó el aspecto histórico, mientras que en la bodega se instalaron equipos modernos, el comedor, la cocina y los alojamientos de la tripulación. Bajo cubierta se colocaron dos motores diésel de 560 CV, un generador, bombas de achique y depósitos.
Seis años de intenso trabajo manual
- 4 de noviembre de 1994 · colocación de la quilla Se celebró una modesta ceremonia en el astillero del club Shtandart, en el parque Orlovski, 298 años después de la fundación de la armada regular rusa.
- 8 de abril de 1995 · la primera cuaderna Se montó y levantó la primera cuaderna, y la quilla, la roda, el codaste y la cuaderna fueron bendecidos según la tradición rusa.
- 1995–1996 · el casco toma forma El equipo trazó, serró, cepilló, unió y levantó 44 cuadernas. Los constructores trabajaron a mano, sin maquinaria de elevación: talaron árboles, hendieron troncos de roble en pesados tablones y movieron la madera con medios sencillos.
- Abril de 1996 · el forro El forrado comenzó con tablas de 12 metros de largo, 75 mm de grosor y 120 mm de ancho. Se cocían al vapor durante varias horas en una larga caja de madera, se curvaban con la forma del casco y se fijaban a las cuadernas en unos quince minutos.
- Talleres y oficios En el astillero aparecieron una fragua y talleres de arboladura, jarcia, velas y talla. Allí se forjaban clavos y herrajes, y se fabricaban mástiles, motones, aparejos, velas y decoración de madera.
- 30 de mayo de 1998 · el barco recibe su nombre Una vez terminado el casco se celebró la ceremonia de bautizo. Vladímir Yákovlev y el príncipe Andrés, duque de York, entregaron el estandarte imperial al capitán.
- 4 de septiembre de 1999 · una botadura insólita Unas 40.000 personas asistieron a la ceremonia. Un terraplén en construcción separaba el astillero del agua, por lo que la fragata fue transportada en carros hasta el Nevá. Una grúa flotante la elevó sobre el terraplén inacabado y la depositó en el agua.
- 2000 · el primer viaje Tras instalar los sistemas de a bordo, los motores, la arboladura, la jarcia y las velas, la fragata emprendió su primer viaje por la ruta de la Gran Embajada de Pedro el Grande. Sus constructores formaron la tripulación.
Un barco hecho en el astillero
La quilla, la roda, el codaste y las cuadernas se hicieron de roble. El equipo encontró árboles adecuados en parques y alrededores de San Petersburgo, tras obtener permisos especiales de tala. Para forrar el casco se utilizó alerce del bosque naval de Lindúlovskaya, plantado por orden de Pedro el Grande para abastecer de madera a la flota. El proyecto recibió permiso para emplear treinta árboles.
Las largas tablas se secaron en una cámara construida especialmente. Sus dimensiones inusuales obligaban a mover y cargar a mano los troncos y el tablazón. Los baos curvos se hicieron con raíces de pino encontradas en la región de Leningrado, mientras que los pinos rectos para los mástiles, de hasta 22 metros, procedían de los alrededores de Síverskaya.
Casi toda la decoración tallada se realizó en madera de tilo siguiendo la tradición naval rusa del siglo XVII: un león en la roda, una escena alegórica en la popa, el escudo de San Petersburgo y coronas con cintas alrededor de las portas. Para las velas y la jarcia de labor se utilizaron materiales sintéticos modernos. Se parecen a los históricos, pero son más fáciles de mantener y duran más que los cabos de cáñamo y la lona de lino.
Un proyecto sostenido al principio por el entusiasmo
Durante los dos primeros años, la construcción avanzó casi sin financiación. Los materiales y las herramientas se compraron con los modestos ingresos de la venta de la goleta San Pedro, construida por Vladímir Martus. En 1996, Rodric Kay, fundador de Dolphin Exhibitions, se convirtió en el primer patrocinador del proyecto. El apoyo fue creciendo a medida que avanzaban los trabajos.
Colaboraron los gobiernos del Reino Unido y los Países Bajos, consulados, empresas, particulares y fundaciones benéficas. AkzoNobel suministró pinturas y revestimientos, Volvo donó los motores, la oficina de diseño Malajit preparó los planos de la línea de ejes y el Astillero del Báltico fabricó las hélices.
Se construyeron réplicas funcionales de los cañones para completar el aspecto histórico. No fue posible fabricar los 28 en metal a tamaño real: habrían añadido demasiado peso y reducido la estabilidad del buque. Hoy el barco lleva cinco cañones, utilizados para salvas y recreaciones históricas.
No una pieza de museo, sino un barco en el mar
Shtandart es una excepcional réplica histórica de madera, plenamente operativa y con aparejo de velas cuadras. Navega, realiza largas travesías y participa en festivales, celebraciones y rodajes. Aquí la tecnología histórica no solo se exhibe: la tripulación la utiliza y conserva en el trabajo diario, izando las velas y manteniendo el casco de madera.
El barco fue creado por voluntarios casi sin presupuesto; el apoyo de patrocinadores de los Países Bajos, el Reino Unido y Rusia llegó más tarde. Su construcción exigió recuperar los oficios del siglo XVIII y demostrar que un buque de madera construido de forma tradicional podía navegar con seguridad. La historia del proyecto es una historia de trabajo en equipo constante, autonomía y fe en un sueño.
El barco cuenta con una pequeña tripulación permanente y voluntarios en formación. Juntos navegan y lo reparan, aprenden y transmiten sus conocimientos a los recién llegados: desde la marinería y el trabajo con la arboladura y jarcia históricas hasta la reparación del casco de madera. En el mar aprenden a colaborar en un espacio reducido y a confiar unos en otros. Durante los años de construcción, jóvenes entusiastas se convirtieron en especialistas experimentados y el trabajo del equipo pasó gradualmente de una actividad aficionada a una práctica profesional.
Marineros con experiencia, principiantes, amantes de la aventura y quienes se plantean una carrera marítima pueden unirse a la tripulación. A bordo trabajan con las velas y la jarcia, participan en el gobierno y la navegación y hacen guardias nocturnas. Cada participante es tripulante, no pasajero; los oficiales experimentados adaptan la formación a las capacidades de cada persona.
Durante muchos años, el barco llevó una vida marinera nómada entre el Mediterráneo y el Báltico. En los puertos, los visitantes pueden subir a bordo y conocer las tradiciones marítimas del siglo XVIII. Es un laboratorio vivo de historia naval donde el conocimiento se adquiere mediante la práctica.
Cómo se construyó la fragata
La historia de la creación del barco en un breve documental.